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EV是由一个电动马达驱动的。反过来牵引电机是由发动机控制器或电子控制模块控制。电动马达可以理解,通过电,磁学和物理学的原则。简单来说,在磁场存在的电气导体结转的现有经验的力量(扭矩),是当前的产品和磁场强度成正比。反过来说,一个导体通过磁场移动体验的感应电流。在电力推进系统,电子控制模块调节电压和电流,电动机收到的金额。经营伏的年龄可以作为高为360 V或更高。控制器需要从车辆的油门踏板信号和控制向电机提供电能,造成转动车轮的扭矩。

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电动汽车电动马达为动力。牵引电机是反过来控制发动机控制器或电子控制模块。可以通过电磁和物理原则的理解的电动马达。简单来说,电导线进行 ing 电流磁场的存在经验的当前产品和磁场的强度成正比的力 (转矩)。相反,通过磁场移动的指挥经验的感应电流。在电力推进系统中,电子控制模块,规管电流和电压电动马达接收的量。经营伏年龄可高达 360 V 或更高。控制器需要来自车辆的加速踏板的信号,并控制电机,提供的电能导致把车轮扭矩。

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一个ev是由电动机驱动。 牵引电机是反过来由发动机控制单元控制或一个电子控制模块。 电动机可以理解的原则,通过电动磁力和物理学。 简单而言,导电体结ing当前磁场中的经验一个部队(扭矩),按比例对产品当前和磁场强度。

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EV由一台电动机推进。 牵引马达反过来是由引擎控制器或一个电子控制模块控制的。 电动机也许通过电镀物品磁性和物理的原则被了解。 用简单的术语,一个电子指挥在磁场经验面前运载ing潮流与潮流和磁场的力量产品是比例的力量(扭矩)。 相反地,通过磁场经验被移动一感应电流的指挥。 在一个电推进系统,电子控制模块调控电动机接受的相当数量潮流和电压。 经营的伏特年龄可以是一样高象360 V或更高。 控制器采取一个信号从车的油门踏板并且控制电能提供给马达,造成扭矩转动轮子。
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